日本とは違う別れの形──タイで散骨に立ち会った日

タイでは、亡くなった後は火葬され、その遺灰を自然に還す、つまり川や海へ散骨することが広く行われている。日本のように「お墓に納骨する」という考え方は必須ではない。

散骨がポピュラーだという話は以前から聞いていた。しかし、実際にその場に立ち会うのは今回が初めてだった。場所はチョンブリ。サタヒープ沖の海域、沖合およそ3キロほどの地点まで船で向かう。 タイ式の散骨には、いくつかの作法がある。

儀式の中で行われる読経。マリーゴールドなどの花とともに遺灰を海へ流し、水に溶ける容器を使って自然へと還していく。

昔の習わしでは、**「散骨が終わった後は、決して後ろを振り返ってはいけない」**とされていたそうだ。魂をこちらの世界へ呼び戻さないためである。こうした一つひとつの動作が、単なる形式ではなく、深い宗教的な意味を持つ大切な儀礼だった。

ひるがえって、現代は写真やビデオ撮影の時代。 もしかしたら今日の散骨の様子も、今ごろ誰かのインスタにアップされているかもしれない。

今回の散骨には、親戚一同およそ20名が集まった。日本人の感覚だと、喪服や黒系の服装を着るべきかと気を遣ってしまうところだが、実際には白を基調としたラフな服装の人が多い。船に乗るという事情もあるのだろうが、全体としてどこか穏やかで柔らかい雰囲気だった。亡くなってからすでに半年が経っていることもあり、いわゆる「しめやかさ」一色というわけではない。久しぶりに顔を合わせた親族同士が再会を喜び、船上では自然と会話が弾んでいく。 やがて船員による読経が始まり、空気が少しずつ引き締まる。静けさの中で、散骨が始まった。白い粉となった遺灰が海へと還っていく瞬間、ほんのわずかに胸が締めつけられるような感覚がある。けれど同時に、「自然へ帰る」というこの国の死生観を、少しだけ理解できた気がした。やすらかなる眠りを。

なお、今回の散骨では遺灰のすべてを海へ還したわけではない。一部のみを散骨し、残りは家族のもとで大切に保管される。このように、すべてを一度に手放すのではなく、時間をかけて向き合っていくのもまた、タイらしい供養の形なのかもしれない。

そしてシーフードレストランでランチ。散骨した海で採れたシーフード🦑🦐🦞

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それでもやっぱり日本に頑張ってもらいたい。

ベトナムに行き、ちょっとしったかに語る。

ビンファストが２０２６年第一四半期の決算を発表した。売上高は41.7％増の約1,400億円、純損失が58.9％増の約1,700億円。販売台数は順調に増加しているが、EVサービス施設拡充のための先行投資が影響している。

この業界は新規参入にはハードルが非常に高い。いくら安くて品質がよかったとしてもアフターサービスが悪けりゃどうしようもない。

既存の自動車メーカーは長い年月をかけて築いてきたんだよね。

10年前のテスラがそうだった。テスラは2015年の販売台数は約5万台から2025年には約160万台へ急増。

さて、どうするビンファスト。ビンファストの2025年の販売台数は19万台。ベトナム国内の製造部門を分離し、経営基盤を強化するという報道がある。

中位の発展途上国の富豪が世界に殴り込みをかけた。

トヨタ自動車はどうする？全方位作戦のままで進む？

BYDはどうする？ホルムズ海峡の問題は追い風だけど、長くは続くまい

 

１年あれば業界が激変しているかもしれない。

１年後の答え合わせが楽しみだ。

 

個人的には「トヨタがんばれ！」。個人的には「トヨタがんばれ！」。

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タイ・ラオス・ベトナム！東西経済回廊をゆく3カ国陸路横断の旅⑪ 〜旅の記憶と、コーヒー☕️〜

ベトナムと言えば、コーヒー。豆はロブスタ種だ。 実は、私にとってコーヒー豆に関しては苦い思い出がある。

随分と昔の話だが、商品先物にハマっていた時代がある。その商品はコーヒー豆。ブラジルのアラビカ種だ。当時は夜な夜なブラジルのコーヒー産地の天気を調べたりしてたっけ。

担当者の言いなりになって豆を買っていたら、かなりな含み損を抱えてしまった。 腹が立って「買い取るから現物持ってこい！」と言ったら、担当者は平然とこう返してきた。 「いいですか？2トントラック3台ほどになりますけど」 ……こんな言い掛かりには慣れてやがる。

結局、追証（追加保証金）80万円ほどを取りに来ることになった。 担当者が待っていたのは、当時の会社の事務所近くにある喫茶店。しかも、その喫茶店のオーナーがコーヒー豆にものすごくこだわっている店でさ。

「コーヒー豆の負けを、こだわりのコーヒー豆が揃った喫茶店で清算」

という、なんともほろ苦い思い出。 だから普段はコーヒーをあまり飲まない。苦くて胃がキリキリするから。 でも今回は、旅の思い出にいろいろと挑戦してみた。

1. お店お薦めのホワイトコーヒー 🇻🇳

• 価格: 55,000ドン

• 評価: ⭐️⭐️

見た目の通り、あま〜い！胃にも優しそうな甘さです。

2. ココナッツコーヒー 🇻🇳

• 価格: 35,000ドン

• 評価: ⭐️⭐️⭐️

ココナッツの風味と、トッピングされたパリパリの実が絶妙にマッチしていて美味しい！

3. ソルトコーヒー 🇻🇳

• 価格: 35,000ドン

• 評価: ⭐️⭐️⭐️（フエのイチオシ！）

ベトナムコーヒーと言えばこれでしょ。フエでカフェに行くなら、間違いなくこれをおすすめします。 塩味と甘味の境界線が非常に心地よい！ただ、美味しすぎて量が少なく感じる。一吸いで飲み干してしまいそう。

総評 ベトナムといえばコーヒーってことで、普段ほとんど飲まないコーヒーをあえて飲んでみた。 カフェでノンビリとコーヒーを飲みながら街を観察するってのは悪くない。時の流れが緩やかになる感じだ。

でも私は麦茶が好きかな❤️

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タイ・ラオス・ベトナム！東西経済回廊をゆく3カ国陸路横断の旅⑩ 〜旅の記憶と、バインミー〜

東南アジアを旅したら絶対に外せないのがパン。今回はラオスとベトナムで食べた、三者三様のバインミー（ラオスではカオチー）をレビューします！

🇱🇦 ラオス・サワンナケートのカオチー

• 価格: 40バーツ

• 評価: 💣（うーん、残念！）

国境を越えてラオスへ。期待を込めて買ったカオチーでしたが……とにかく「冷たくてパッサパサ」！水分が全部持っていかれる系でした。温め直したらワンチャンあったかも？

🇻🇳 ベトナム・フエの小ぶりバインミー（お肉）

• 価格: 25,000ドン

• 評価: ⭐️（リピあり！）

気を取り直してベトナムのフエへ。こちらは少し小さめのサイズ。中のお肉にしっかりと濃いめの味が染みていて美味しい！サイズ感がちょうどいいので、小腹が空いたときのおやつにぴったりでした。

🇻🇳 ベトナム・フエのバインミー（チキン＆たまご）

• 価格: 30,000ドン

• 評価: ⭐️⭐️⭐️（今回のベスト！）

同じくフエで出会った、チキンとたまごのバインミー。これが大正解！具材のボリュームはもちろん、ミントのような爽やかな香草がアクセントになっていて、最後まで飽きずにペロリと食べちゃいました。

総評 やっぱり本場ベトナムのバインミーはハズレがないですね。特にハーブ（香草）の使い方が絶妙です。ラオスのパサパサ感も、今となってはいい旅の思い出……かな？笑

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タイ・ラオス・ベトナム！東西経済回廊をゆく3カ国陸路横断の旅⑨ 〜旅の記憶と、ローカルグルメたち〜

今回の旅で出会った、おいしい思い出たちを振り返ります。

🇱🇦 ラオス・サワンナケート

・カオピヤック（70バーツ）

もちもちの麺がたまらない、優しい味。

📍 ຮ້ານເຂົ້າປຽກປา

🇻🇳 ベトナム国境（ボーダー）

・謎のお粥？（49,000ドン）

国境を越えてすぐ、ホッとする温かさ。

🇻🇳 古都フエ

本場の味を求めて、フエの名物料理をハシゴ！

・ブンボーフエ（65,000ドン）

ピリ辛でコクのあるスープが最高。

📍 Bà Gái Bún Bò Huế

・ミーヘン（20,000ドン）

しじみの旨味が詰まった汁なし麺。

📍 Bà Hoà

・コムヘン（20,000ドン）

同じお店で、こちらはしじみご飯。安くて美味い！

・フエ名物セット（160,000ドン）

バインバオなどの名物が一通り楽しめるお得なセット。

📍 Quán Hạnh

・日本の味居酒屋（何やかんやで 407,000ドン）

フエの夜、ついふらっと日本の味が恋しくなって。

📍 Izakaya Taka Hue

🇻🇳 ダナン

・ミークワン（45,000ドン）

ダナン名物の幅広和え麺。トッピングも豪華！

📍 Mì Quảng Bà Vị - Võ Văn Kiệt

・バインセオ（75,000ドン）

パリパリのベトナム風お好み焼き。

📍 Bánh Xèo Bà Tuyết

✈️ 旅の終着点：ダナン空港

・フォー（21.90ドル！！）

旅の締めくくりは空港で。……って、21.90ドル（約3,000円以上）！？

街中なら何杯食べられたことか……。これぞ空港マジック。

📍 Espresso To Go

ローカルの激安絶品グルメから、最後にまさかの空港プライスまで。胃袋もしっかり満たされた大満足の横断旅でした！

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タイ・ラオス・ベトナム！東西経済回廊をゆく3カ国陸路横断の旅⑧ 〜旅の終焉〜

陸路で繋いだ、ここまでの道のり。

・バンコク → サワンナケート（657 km / バスで10時間半）

・サワンナケート → フエ（396 km / バスで8時間）

・フエ → ダナン（94 km / 鉄道で3時間）

総移動距離1,100kmを超える陸路の旅が、ようやく終わろうとしている。

そして、最後の移動。

・ダナン → バンコク（1,156 km / 飛行機で2時間）

飛行機を使うと、驚くほどあっという間だ。

今回の旅では、多くの観光客が訪れるような王道の観光名所には行っていない。

ただ、普段は見られない景色を眺め、肌でさまざまな風を感じることができた。それだけで、この旅には十分すぎる価値があったと思う。

旅のスタイルは人それぞれ違っても、心に刻むものの本質はきっと同じなのだ。

明日から、またいつもの日常が始まる。

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タイ・ラオス・ベトナム！東西経済回廊をゆく3カ国陸路横断の旅⑦ 〜ベトナムの躍進〜

昨日、『越の一』を買った酒屋の店主にビングループについて聞いた話。

創業者は若い頃にウクライナへ留学していたそうな。そこそこの良い家柄なのだろう。卒業後はウクライナでインスタントラーメンの会社を立ち上げて大儲け。ベトナムに戻った後、不動産ビジネスでこれまた大成功を収め、今に至る――だそう。Wikiで調べても大体そんな感じだ。ベトナム人にとっては、誰もが知るサクセスストーリーなのかもしれない。

そのビングループが自動車業界に参入している。 「ビンファスト」なる自国ブランドだ。 2017年の設立当初、BMWからデザイナーを引き抜いたニュースを見て、「パクリやん」と揶揄されていたのを記憶している。

だが、現在の彼らはEV（電気自動車）に全振りだ。 さっきの酒屋の店主によると、EVの自動車やバイクを購入した人は、3ヶ月間チャージ（電気代）がタダだったらしい。「そら、売れるよ」と店主は笑っていた。

• 自国ブランドを育てようという気概

• 圧倒的なシェア拡大の戦略

• それを後押しする政府の意思決定

そもそもの話、自国ブランドというのは自国ではそれなりに浸透するものだ。マレーシアの「プロトン」しかり、2021年に消滅したというオーストラリアの「ホールデン」しかり。

じゃあ、タイはどうするのだろう？

タイには「自国ブランドを育てようという気概」は、きっとない。 だって、いまやBYDをはじめとした中国メーカーの工場誘致に必死だもん。「ワーカーとしてタイ人を雇ってください」「下請けとしてタイの企業を使ってください」ということなのだろう。

それに、政権がコロコロと代わるタイでは、「政府の意思決定」もその場しのぎ的になりがちだ。

英国の経済ビジネスリサーチセンター（CEBR）などの最新予測によると、2028年までにベトナムが名目GDPでタイを上回るとされている。いや、もっと早いという見方もある。

タイはどうなるのだろう？

――でも、ふと思う。 もともと、先頭に立ちたくない人たちだ。 ギラギラしたベトナムが前を走ってくれた方が、彼らにとっては案外、居心地が良いのかもしれない。

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タイ・ラオス・ベトナム！東西経済回廊をゆく3カ国陸路横断の旅⑥ 〜ベトナム南北統一鉄道にて南下〜

 

フエ〜ダナン間は、「ベトナムで最も美しい車窓」や「東南アジア屈指の絶景ルート」とも称される区間だ。

最大の見どころは「ハイヴァン峠」と「ランコー湾」。

• ハイヴァン峠（Hai Van Pass）： 列車は山肌の険しい崖に沿うように、時速30kmほどでゆっくりと進む。窓の外には、切り立った緑豊かな山々と、目の前に広がる真っ青な南シナ海のパノラマが一面に。まるで海の上を走っているかのような大迫力の絶景が楽しめる。

• ランコー湾（Lang Co Bay）： 美しい白砂のビーチと穏やかな入り江が広がる、世界的なリゾート地。多くの列車（特に観光列車）がランコー駅で10〜15分ほど停車するため、ホームに降りて景色を眺めたり、地元の物売りから軽食を買ったりする、旅情あふれる体験ができる。

この絶景を堪能するなら、フエから向かう場合は「左側の座席」の確保が必須となる。 今回は土曜日の乗車予定だったこともあり、事前にチケットを予約しておいた。

購入に使ったのは「Vexere」というサイト。ベトナムのバス予約でよく使う「12Go」でも鉄道チケットの予約は可能だ。

実は、どうしてもこのルートに乗りたいがために、国際バスのルートを「サワンナケート〜ダナン」ではなく、あえて「サワンナケート〜フエ」にしていた。

乗車前の私の想像では、タイのカンチャナブリを走る泰緬（たいめん）鉄道の、クウェー川鉄橋を越えた辺りの景色をイメージしていたのだが、果たしてどうだろうか。

当日の乗車率は100%。予約通り、無事に左側の座席をゲット。 隣には、予約が遅くなってしまったのだろう、カップルの片割れらしきお兄ちゃんが座っている。

7時05分、定刻通りに出発。車内に差し込む朝日が眩しい。

8時25分、ランコー駅に到着。電車の外に降りてみる。天気は快晴。この先に続くハイヴァン峠への期待が膨らむ。

駅から出発し、列車の高度が徐々に上がっていくにつれ、「ギシギシ」と車体が軋む音が大きくなっていった。

窓の外は断崖絶壁、そのすぐ下にはエメラルドグリーンの海。実際の標高は140メートルほどらしいが、体感はその数倍に感じられる。思わず何度もシャッターを切ってしまうほどの絶景だ。（※ブログに載せる写真を縦にしようか、横にしようかと贅沢に悩む。）

サワンナケートから直でダナンに行かなくて本当によかった。 車窓から、ダナンの街並みが徐々に大きくなっていくパノラマを眺めながら、自分の選択の正しさをしみじみと噛み締めていた。

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タイ・ラオス・ベトナム！東西経済回廊をゆく3カ国陸路横断の旅⑤｜建設会社の夢と挑戦、フエで醸造される日本酒『越の一』

 『越の一』はフエフーズが製造している。 フエフーズは1995年12月に設立された、ベトナムのフエに醸造所を構える日系企業だ。日本の杜氏（とうじ）の技術とベトナムの風土を融合させ、世界へ挑戦し続けている、フエの誇るべき企業である。

フエフーズの親会社であるサイタホールディングスは、福岡県朝倉市に本社を置き、福岡証券取引所に上場している持株会社。 大正12年（1923年）に「才田組」として創業し、本業は道路建設や、その材料となる石を採掘する建設・砕石（さいせき）事業だ。地元福岡を中心に、長年インフラを支えてきた。

全くの異業種で、何のつながりもないように思える企業が、なぜ酒造りを？

才田組はかつて、日本のODA（政府開発援助）プロジェクトなどで、パキスタンやカンボジアなど海外の高速道路やインフラ建設を数多く手がけていた。 あるとき、フエフーズの創業者である才田善彦氏（サイタホールディングス元会長）が、土木業の視察でベトナムを訪れた際に感銘を受けたのが、世界有数の米どころであるベトナムの「お米」と、フエの名水だった。

才田氏は「この豊かなお米と水、そして日本の伝統技術を組み合わせれば、世界に誇れる酒造りができるはずだ」と確信し、1995年に個人出資という形でフエフーズを設立。その後、2010年にサイタホールディングスの完全子会社となった。

「福岡の土木・建設技術」で海外の道を切り拓いてきた会社が、そのフロンティアスピリットをそのまま注ぎ込んで作ったのが、今フエにある酒蔵なのだ。

そんな歴史を知って呑む『越の一』は、キリリと辛い。

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タイ・ラオス・ベトナム！東西経済回廊をゆく3カ国陸路横断の旅④ 〜ラストエンペラー達の悲哀〜

 ベトナムの古都フエ。かつてここには、ベトナムの南北を初めて完全に統一した「フエ王朝（阮朝）」という大帝国がありました。

この王朝の最後の皇帝・保大（バオダイ）帝は、幼少期をフランスで過ごし、西洋的な教育を受けたモダンな青年だったといいます。ベトナムを近代化したいという大志もありましたが、彼が即位した時にはすでに王朝に実権はありませんでした。フランス、日本、そして共産主義の革命勢力という巨大な歴史の渦に、彼はただ巻き込まれるだけだったのです。

この悲劇的な運命は、どこか中国のラストエンペラー・溥儀や、江戸時代最後の将軍・徳川慶喜の晩年に重なるものがあります。時代の扉を閉める役割を背負わされた男たちの孤独は、国が違えど同じ匂いがします。

フエ王朝の滅亡後、主を失った広大な王宮は、さらなる悲劇に見舞われます。ベトナム戦争（特に1968年のフエの戦い）におけるアメリカ軍と北ベトナム軍の激しい市街戦に巻き込まれ、建物の大部分が爆撃で灰燼に帰してしまったのです。

現在のフエの姿は、王朝の滅亡と、戦争の傷跡の両方を伝える歴史の証人そのもの。そう思って改めてこの広大な敷地を眺めると、かつての栄華と戦火の記憶、そこに生きた人々の「悲喜交々（ひきこもごも）」が迫ってくるようで、なんだかしんみりとした気持ちになります。

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